Экспедитор в ГИС ЭПД: пакет ЭЭД, единый транспортный документ и сквозной маршрут авто + ж/д + авиа

1. Почему у экспедитора своя логика документов

С 1 сентября 2026 года в электронную форму перешли сразу несколько групп перевозочных документов: транспортная накладная и заказ (заявка) на автомобильном транспорте, железнодорожная и грузовая авиационная накладные, а также три экспедиторских документа. Основание одно, Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ. Он одновременно поправил Устав автомобильного транспорта (259-ФЗ), закон о транспортно-экспедиционной деятельности (87-ФЗ), Устав железнодорожного транспорта и Воздушный кодекс.

Для перевозчика картина относительно простая: один вид транспорта, одна накладная, понятный набор титулов. У экспедитора всё сложнее, потому что он живёт в двух договорах сразу:

• договор транспортной экспедиции с клиентом (глава 41 ГК РФ, 87-ФЗ). Его обслуживают экспедиторские документы;
• договоры перевозки с перевозчиками по каждому плечу (глава 40 ГК РФ и транспортные уставы/кодексы). Их обслуживают ЭТрН, заказ (заявка), ж/д и авианакладные.

Ошибка, которую мы чаще всего видим в проектах: попытка описать экспедирование одной ЭТрН. Накладная подтверждает договор перевозки и передачу груза перевозчику. Она ничего не говорит о том, какое задание клиент дал экспедитору, принял ли экспедитор груз во владение и лежал ли груз у него на складе. Для этого существуют ЭЭД.

Вторая ошибка обратная: считать, что раз есть поручение экспедитору, накладные по плечам можно не оформлять. Нельзя. Экспедиторские документы не заменяют перевозочные, они идут параллельно.

2. Пакет ЭЭД: ЭПЭ, ЭЭР, ЭСР

Нормативная рамка

Важная деталь: экспедиторские документы не привязаны к виду транспорта. Один и тот же формат используется, если груз поедет фурой, вагоном, самолётом или всем по очереди. Все три документа уходят в ГИС ЭПД через оператора ИС ЭПД.

Три документа и их место в процессе

Поручение: два титула и отзыв

Поручение в электронном виде собирается из титулов, каждый из которых является отдельным файлом обмена:

• Т1 (обязательный) - формирует и подписывает клиент, заказчик экспедиционных услуг;
• Т2 (обязательный) - формирует экспедитор, подтверждая, что поручение принято;
• Т3 (опциональный) - отзыв поручения, его формирует клиент. В отзыве указывают причину, дату и время прекращения исполнения и сумму фактических расходов экспедитора.

Титулы связаны сквозным УИД поручения. Этот же идентификатор потом «цепляет» расписки, поэтому история партии в ГИС ЭПД читается насквозь: задание, приём груза, хранение.

Расписки: только при приёме груза во владение

Главный вопрос, который определяет состав пакета: принимает ли экспедитор груз во владение.

• Экспедитор только организует перевозку, груз ему физически не передаётся. Тогда пакет с клиентом состоит из одного поручения. Экспедиторская расписка не составляется.
• Экспедитор принимает груз (на своём терминале, на кросс-доке, от водителя клиента). Появляется ЭЭР. Если груз ложится на склад экспедитора, добавляется ЭСР.

Расписку оформляет и подписывает экспедитор, который принял груз, а не перевозчик и не водитель.

Подписи и исправления

• Все экспедиторские титулы подписываются УКЭП. Руководитель организации или ИП подписывает без доверенности, сотрудник по машиночитаемой доверенности на право подписи экспедиторских документов.
• Поручение экспедитору не является доверенностью. Если экспедитор должен заключать договоры перевозки от имени клиента, это отдельная МЧД от клиента.
• Подписанный документ нельзя поправить задним числом. Ошибка в расписке исправляется новой распиской, связанной с прежней через её УИД. Изменились условия задания: клиент оформляет отзыв (Т3) и новое поручение.

Когда допустима бумага

Для экспедиторских документов действует свой перечень исключений, приказ Минтранса № 115. По разъяснениям операторов, в нём три группы случаев: услуги для личных, семейных, домашних нужд физлица, технический сбой, работа с иностранным клиентом. Для ЭТрН и заказа (заявки) перечень другой (приказ Минтранса от 01.06.2026 № 262), и путать их не стоит. Отсутствие настроенной 1С или «водитель не умеет» исключением не являются.

3. ЕТД: что это на самом деле и кому он нужен

Вокруг единого транспортного документа больше всего путаницы. Его часто описывают как «общий номер в ГИС ЭПД, под которым склеиваются все накладные маршрута». Это не так.

Правовая основа

ЕТД введён Федеральным законом от 08.08.2024 № 288-ФЗ «О прямых смешанных перевозках», который действует с 1 сентября 2025 года, то есть на год раньше общего перехода на ЭПД. Вокруг него выстроена своя нормативка:

Ключевое условие: прямое смешанное сообщение

Закон применяется к перевозкам грузов «разными видами транспорта по единому транспортному документу» (ч. 1 ст. 1). Но это не любая перевозка с перегрузкой. Механика такая:

1. Участники перевозочного процесса (перевозчики разных видов транспорта, владельцы инфраструктуры, операторы терминалов и портов, операторы подвижного состава, экспедиторы и другие) заключают между собой соглашение об организации перевозок в прямом смешанном сообщении (ст. 2).
2. С грузоотправителем один договор перевозки на весь маршрут заключает перевозчик, являющийся стороной этого соглашения (ч. 1 ст. 3).
3. Заключение этого договора подтверждается ЕТД (ч. 6 ст. 3). Электронный ЕТД направляется в ГИС ЭПД (ч. 8 ст. 3).

Отсюда важный для экспедитора вывод. Экспедитор может быть участником соглашения, но по буквальному тексту ч. 1 ст. 3 договор перевозки в прямом смешанном сообщении заключает перевозчик. Экспедитор, у которого нет статуса перевозчика ни на одном плече, выдать ЕТД как «перевозчик, заключивший договор» не может. Его роль в такой схеме: заказчик перевозки от имени или в интересах клиента и участник соглашения.

Как устроен электронный ЕТД

Логика титулов похожа на ЭТрН, но с поправкой на смену видов транспорта:

1. Грузоотправитель формирует свой файл: груз, участники, маршрут.
2. Перевозчик фиксирует приём груза к перевозке.
3. При каждой смене вида транспорта перевозчик формирует файл о передаче груза с одного вида транспорта на другой. Чем больше плеч, тем больше таких файлов.
4. Грузополучатель фиксирует приёмку.
5. Перевозчик фиксирует выдачу груза.

По необходимости добавляются сведения об изменении грузополучателя или пункта назначения и о замене транспортного средства. В ЕТД указываются условия перевозки каждым видом транспорта в последовательности от начального до конечного пункта, общий размер платы и плата по каждому виду транспорта.

4. Сквозной маршрут авто → ж/д → авиа: две модели оформления

Возьмём типовой для 3PL маршрут: забор груза у поставщика фурой, перегрузка на терминале экспедитора, контейнер по железной дороге до крупного узла, затем срочная часть партии самолётом, последняя миля снова автотранспортом.

Такой маршрут можно оформить двумя принципиально разными способами. Выбор делается не в 1С, а в договорах.

Модель А: экспедитор собирает маршрут из отдельных договоров перевозки

Самая распространённая схема. Экспедитор по договору экспедиции с клиентом нанимает перевозчика на каждое плечо. Документы на каждом шаге:

Особенности модели А:

• Каждое плечо = своя накладная и свой УИД. В ГИС ЭПД нет механизма, который автоматически свяжет ЭТрН, ж/д и авианакладную в одну цепочку. Сквозную связь держит экспедитор: у себя в учёте, через УИД поручения и реквизиты накладных.
• Помашинно и повагонно. Если партия едет тремя машинами, это три ЭТрН. Заказ (заявка) оформляется на каждую перевозку с каждым перевозчиком.
• Роль экспедитора в ЭТрН зависит от владения грузом. Принял груз во владение: экспедитор сам выступает грузоотправителем в заказе (заявке) и ЭТрН к нанятому перевозчику. Не принимал: титул грузоотправителя подписывает грузовладелец, при необходимости выдав экспедитору МЧД.
• Субэкспедирование. Если основной экспедитор привлекает соэкспедитора на часть маршрута, между ними оформляется свой пакет: новое поручение, где клиентом выступает первый экспедитор.

Модель Б: прямое смешанное сообщение с ЕТД

Если среди перевозчиков маршрута есть сторона соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении, и она готова заключить с грузоотправителем один договор на весь путь, оформляется один ЕТД. Отдельные накладные по плечам в этом случае ЕТД и заменяет: закон прямо говорит о перевозке «по единому транспортному документу».

Экспедитор при этом не пропадает. Если клиент работает через экспедитора, между ними по-прежнему оформляются ЭПЭ и, при приёме груза во владение, ЭЭР и ЭСР. ЕТД описывает договор перевозки, ЭЭД описывают договор экспедиции.

Международный участок

Распространённое утверждение «ЭПД действует до границы, дальше бумага» слишком грубое. На трансграничном участке применяются международные документы: CMR на автотранспорте, AWB/e-AWB на авиа, накладная ЦИМ/СМГС на ж/д. Внутрироссийское плечо международной перевозки оформляется в общем порядке. Отдельно проверьте исключения: иностранный грузоотправитель или грузополучатель без аккредитованного филиала в РФ есть в перечне бумажных случаев для ЭТрН, иностранный клиент в перечне для ЭЭД.

5. Ответственность и титулы: экспедитор, договорной и фактический перевозчик

Три роли экспедитора

Ответственность в модели А

Каждое плечо живёт по своему уставу. Автоперевозчик отвечает по 259-ФЗ за своё плечо, ж/д перевозчик по УЖТ, авиаперевозчик по Воздушному кодексу. Титулы накладной показывают, где груз сменил ответственного:

• в ЭТрН титул приёма груза перевозчиком (Т2) фиксирует состояние груза при приёме, это главная точка для оговорок о повреждениях;
• титулы сдачи груза (Т4) и приёмки грузополучателем (Т3) закрывают плечо;
• Т7 (переадресация) и Т8 (замена водителя или ТС) оформляет перевозчик при изменениях в пути;
• пара Т5 (стоимость услуг, перевозчик) и Т6 (подтверждение стоимости, заказчик) нужна, если ЭТрН используется как первичный документ на услугу перевозки.

Для экспедитора важна стыковка слоёв. На терминале груз закрывается титулами сдачи и приёмки по ЭТрН первого плеча и одновременно принимается по ЭЭР. Если в ЭТрН при сдаче стоят оговорки о повреждениях, а ЭЭР экспедитор подписал «без замечаний», он сам себе испортил регрессную позицию против перевозчика первого плеча.

Ответственность в модели Б

Здесь ответственность концентрируется у одной стороны. По ст. 4 288-ФЗ:

• перевозчик, заключивший договор перевозки в прямом смешанном сообщении, отвечает перед грузоотправителем и грузополучателем за весь маршрут (ч. 1);
• если известно, на каком виде транспорта произошло нарушение, основания и размер ответственности определяются по правилам этого вида транспорта (ч. 2);
• если виноваты несколько сторон или этап установить невозможно, применяются правила того вида транспорта, где предусмотрен максимальный размер ответственности (ч. 3, ч. 5);
• выплативший возмещение перевозчик имеет регрессное требование к виновной стороне соглашения (ч. 4);
• если он не заплатил, возмещение выплачивают стороны соглашения, непосредственно участвовавшие в перевозке (ч. 6).

Для экспедитора, который выбирает между моделями, это существенно: в модели Б клиент получает одного ответчика за весь маршрут, а титулы передачи груза между видами транспорта внутри ЕТД становятся доказательной базой для распределения регресса между участниками соглашения.

6. Что это значит для учёта в 1С

Мы сознательно не пишем здесь «нажмите кнопку»: интерфейсы релизов меняются быстрее, чем выходят статьи. Но несколько архитектурных решений от релиза не зависят.

1. Хранить УИД как первичный ключ связей. Для экспедитора основная сущность в учёте - заказ клиента (поручение). К нему должны привязываться УИД ЭПЭ, УИД расписок и УИД всех накладных по плечам. Без этого в модели А невозможно ответить на вопрос «покажите весь документальный след партии».

2. Одно поручение - много накладных. Структура «один заказ = одна ТТН» для 3PL не работает. Нужна связь «один ко многим» с разбивкой по плечам, видам транспорта и машинам.

3. Роль в документе - это атрибут сделки, а не справочника. Одна и та же организация в одном рейсе грузоотправитель (ЭТрН после приёма груза), в другом только экспедитор (груз не принимала). Роль определяется для каждого плеча, иначе 1С предложит подписать не тот титул.

4. МЧД по видам документов. Логисту, который подписывает ЭПЭ и расписки, и логисту, который подписывает заказ (заявку) и ЭТрН от имени грузоотправителя, нужны разные полномочия в МЧД. Проверьте это до пилота, а не в день запуска.

5. Проверить поддержку по каждому виду документа. Что подтверждено официально на момент подготовки статьи:

• ГИС ЭПД начала работать с экспедиторскими документами с 26 августа 2026 года (страница 1С об обязательных ЭПД). В перечне поддерживаемых решений там названы 1С:Бухгалтерия, 1С:ERP, 1С:Комплексная автоматизация, 1С:Управление торговлей и другие.
• В 1С:Бухгалтерии обмен ЭПЭ, ЭЭР и ЭСР через 1С-ЭПД поддержан с релиза 3.0.205.22. Продавец-грузоотправитель может оформить поручение экспедитору из документов «Счет покупателю» и «Реализация товаров» (описание релиза на ИТС).
• На ИТС есть отдельный раздел документации 1С-ЭПД по экспедиторским документам.

А вот открытых подтверждений того, что ЕТД, электронная ж/д накладная и грузовая авианакладная оформляются в интерфейсе 1С:Бухгалтерии, ERP, УНФ или УТ, мы на сентябрь 2026 года не нашли. Поддержку этих документов в вашем релизе и у вашего оператора проверяйте отдельно, по релиз-нотам и на тестовом документе. Для ж/д плеча у клиентов РЖД основным остаётся ЭТРАН.

6. Роуминг и операторы. Участники одной цепочки могут работать у разных операторов ИС ЭПД. Прежде чем обещать клиенту сквозной электронный маршрут, проверьте межоператорский обмен именно для нужных типов документов на пилотной отправке.

Всё перечисленное делается штатными средствами платформы и типовых механизмов обмена. Прямой доступ к таблицам СУБД для «склейки» документов не нужен и лицензионно недопустим.

7. Чек-лист экспедитора и 3PL

1. Разделите договоры: где вы экспедитор, где перевозчик, где есть соглашение о прямом смешанном сообщении.
2. Для каждого типового маршрута выберите модель: А (накладные по плечам) или Б (ЕТД).
3. Зафиксируйте в регламенте момент приёма груза во владение: именно он запускает ЭЭР.
4. Определите, где груз хранится у вас, а где у третьих лиц: ЭСР оформляется только на ваш склад.
5. Составьте матрицу «плечо → документ → титул → подписант → МЧД».
6. Проверьте УКЭП и МЧД у всех, кто подписывает ЭПЭ, расписки, заказ (заявку) и ЭТрН.
7. Настройте в 1С связь поручения со всеми УИД по плечам.
8. Согласуйте с клиентами порядок отзыва поручения (Т3) и учёта фактических расходов.
9. Пропишите правило стыковки на терминале: оговорки в ЭТрН при сдаче и замечания в ЭЭР должны совпадать.
10. Проверьте, проходят ли ваши исключения по приказу № 115 (ЭЭД) и № 262 (ЭТрН), а не «по привычке».
11. Проведите пилот на одном маршруте с двумя видами транспорта, включая отзыв поручения и исправление расписки.
12. Проверьте статус в реестре экспедиторов: с 1 марта 2026 года оказывать экспедиционные услуги без включения в реестр нельзя.

8. Вопросы к обсуждению

Нам особенно интересен опыт тех, кто уже прошёл первый месяц после 1 сентября:

• Кто-нибудь уже оформлял ЕТД в реальной перевозке грузов, а не в пилоте? Кто из перевозчиков выступает стороной соглашения о прямом смешанном сообщении?
• Как вы связываете в 1С поручение экспедитору с накладными по плечам: типовыми средствами, доработкой, внешней TMS?
• Как решаете роуминг, если перевозчики плеч сидят у разных операторов ИС ЭПД?

Пишите в комментариях. Если у вас есть противоположная практика или другое прочтение норм, тоже пишите: разберём в следующей части цикла.

Теги: ЭПД, ГИС ЭПД, ЭЭД, поручение экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка, ЕТД, единый транспортный документ, прямое смешанное сообщение, мультимодальные перевозки, 140-ФЗ, 288-ФЗ, 87-ФЗ, ЭТрН, заказ-заявка, экспедитор, 3PL, МЧД, 1С-ЭПД, логистика