С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы станут обязательной частью работы для значительной части рынка. Но на практике переход к ЭТрН – это не просто подключение нового документа в 1С. Это изменение всей логики транспортной логистики: от взаимодействия с перевозчиками до внутренней организации процессов.
Именно об этом говорили на вебинаре «Как автоматизировать транспортную логистику и подготовиться к переходу на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года».
Спикер вебинара – Никита Кормачев, функциональный архитектор 1С в Инфостарте, разобрал:
- как изменится работа логистов и перевозчиков;
- какие проблемы уже сейчас возникают при внедрении ЭТрН;
- чем отличаются решения 1С для транспортной логистики;
- и почему автоматизация сегодня – это уже не вопрос удобства, а вопрос управляемости бизнеса.
Почему Excel и ручной контроль перестают справляться
Еще несколько лет назад транспортная логистика во многих компаниях строилась на привычной схеме: Excel, бумажные путевые листы, телефонные звонки, таблицы с рейсами и ручной контроль перевозок.
Пока объемы относительно небольшие, такая модель действительно работает до сих пор. Но с ростом требований к прослеживаемости перевозок и увеличением нагрузки ручные процессы становятся источником проблем.
На вебинаре отдельно обсуждали, с чем компании сталкиваются уже сейчас: задержки в обработке рейсов, отсутствие прозрачности по расходам, сложности с подрядчиками, хаос в маршрутизации, проблемы с контролем ГСМ и ремонтов.
Дополнительное давление создает и переход на электронные перевозочные документы. С сентября 2026 года ошибки в документах – это потенциальный источник штрафов и сбоев в перевозках.
Почему внедрение ЭТрН – это не просто «включить ЭДО»
Одной из центральных тем вебинара стала реальная практика перехода на ЭТрН. И главный вывод здесь довольно простой: технически подключить электронные транспортные накладные недостаточно.
На практике компании сталкиваются с гораздо более сложной картиной.
Например, у грузоотправителя один оператор ЭДО, у перевозчика – другой, а у грузополучателя – третий. Если они не поддерживаются 1С, то между ними должен быть заранее настроен роуминг. И даже если коммерчески перевозчик полностью устраивает компанию, оформить ЭТрН «здесь и сейчас» может не получиться просто потому, что обмен между операторами еще не настроен.
Какие решения 1С сегодня используются для транспортной логистики
На вебинаре подробно сравнивали три основных продукта 1С для транспортной логистики.
1С:TMS Логистика подходит компаниям, у которых основной фокус – маршрутизация, диспетчеризация и доставка, без сложного учета собственного транспорта.
1С:Управление автотранспортом (УАТ) ПРОФ уже ориентирован на компании с собственным автопарком: путевые листы, ремонты, ГСМ, техническое обслуживание, контроль транспорта.
А комплексное решение – 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП – объединяет: логистику, собственный транспорт, привлеченных перевозчиков, финансовую аналитику, ЭТрН, ЭДО, мультимодальные перевозки и интеграции с ERP и WMS.
Именно ТЛЭ КОРП показывали в демонстрации вебинара.
Что показали в демонстрации системы
Большая часть вебинара была посвящена именно живому показу системы.
Никита показал, как формируются потребности в перевозке, как создаются заказы на транспортные средства, как система автоматически подбирает транспорт, рассчитывает доходную и расходную часть перевозки и формирует маршрутные листы.
Отдельно продемонстрировал:
- учет ГСМ;
- ремонты;
- работу с маршрутами;
- мобильный контур;
- интеграцию с GPS/ГЛОНАСС;
- работу с привлеченными перевозчиками;
- формирование ЭТрН.
Интересно, что система позволяет анализировать прибыль не только по рейсу в целом, но и в разрезе каждого груза. Это особенно важно для компаний со сборными грузами и сложной тарификацией.
Как выглядит работа с ЭТрН внутри 1С
В дополнительной демонстрации после вебинара также показан блок работы с электронными перевозочными документами.
Система позволяет:
- создавать ЭТрН;
- проходить этапы оформления, погрузки, приемки и разгрузки;
- автоматически проверять обязательные реквизиты;
- контролировать статусы;
- хранить титулы и подписи.
При этом сама 1С не заменяет оператора ЭДО – юридически значимый обмен все равно идет через него.
Эксперт отдельно подчеркнул, что внедрение ЭТрН обычно происходит поэтапно: сначала автоматизируются транспортные документы, затем подключается ЭДО, после этого выстраиваются мобильный контур и контроль доставки.
Почему многие компании уже приходят к единому логистическому контуру
На вебинаре несколько раз возвращались к одной и той же проблеме – раздробленности систем.
Типичная ситуация выглядит так: ремонты ведутся отдельно, путевые листы – отдельно, перевозки – в Excel, склад – в WMS, ЭДО – в другом сервисе.
Пока объемы небольшие, это еще можно контролировать вручную. Но при росте количества перевозок компания начинает буквально «тонуть» в разрозненных процессах.
Именно поэтому многие сейчас переходят к единому контуру управления логистикой, где перевозки, транспорт, документы, маршруты, ремонты, ГСМ, ЭТрН и аналитика работают в рамках одной системы.
Переход на ЭТрН в 2026 году – это уже не вопрос «нужно или не нужно».
Главный вопрос теперь в том, насколько компания готова перестраивать процессы и сможет ли она сохранить управляемость логистики после появления новых требований.
На вебинаре очень точно прозвучала мысль: автоматизация транспортной логистики – это не внедрение одного документа. Это перестройка всей цепочки перевозки: от заявки до подписанной ЭТрН.
И чем раньше компания начнет готовиться к этим изменениям, тем спокойнее пройдет переходный период.
Получить материалы вебинара и консультацию
Если вы пропустили вебинар и хотите изучить тему подробнее, вы можете получить материалы вебинара:
- запись вебинара;
- разбор ЭТрН в 1С:ТЛЭ;
- презентацию с вебинара;
- блок вопросов-ответов.
Нажмите на кнопку:
Также вы можете записаться на консультацию со специалистами Инфостарт: обсудить текущие процессы, оценить готовность к ЭТрН и подобрать оптимальное решение для вашей транспортной логистики.
